AVTOTRANSPORT PSIXOLOGIYASINING TADQIQOT OB'EKTLARI Iqtisodiy rivojlangan mamlakatlarda yo'l-transport jarohatlari aholi o'limining uchinchi , yoshlar orasida esa birinchi o'rinda turadi. Birlashgan Millatlar Tashkiloti ma'lumotlariga ko'ra, har yili 1 million 300 mingga yaqin odam yo'llarda halok bo'ladi va 7 millionga yaqin kishi jarohat oladi. Dunyodagi 300 million nogironning aksariyati yo'l-transport hodisalari qurboni bo'ladi . Avtohalokatlarda halok boʻlganlar soni temir yoʻldagi baxtsiz hodisalardan 10 barobar, aviatsiyadagidan 3,3 barobar koʻpdir. Ko'rinib turibdiki, yo'l-transport shikastlanishiga qarshi kurashishning samarali usullarini ishlab chiqish muhim universal muammo bo'lib, uning dolzarbligi yildan-yilga ortib bormoqda.
Avtotransport psixologiyasining asosiy va asosiy o'rganish ob'ekti haydovchidir, chunki u eng kam bashorat qilinadigan hisoblanadi. Fan sifatida avtotransport psixologiyasidan oldin savollar tug'iladi: nima uchun haydovchi boshqa yo'l bilan emas, balki shunday harakat qiladi; nima uchun bir xil transport holatida bir xil haydovchi o'zini boshqacha tutadi; haydovchining qaroriga nima ta'sir qiladi; Qaror qabul qilish jarayoni qanday ketmoqda? Qaror qabul qilishda qaysi omillar ustunlik qiladi? Bu savollar juda ko'p, ammo ularni shakllantirish va hal qilish yo'l-transport hodisalari sonini kamaytirish uchun zarurdir.
Inson faqat mashina haydaganda yo'l foydalanuvchisi , haydovchiga aylanadi . Shuning uchun avtotransport psixologiyasining ikkinchi tadqiqot ob'ekti - bu avtomobil va uning haydovchining psixofiziologik holatiga ta'siri. Avtotransport vositalari yo'l bo'ylab harakatlanadi , shuning uchun keyingi tadqiqot ob'ekti - bu yo'l va uning haydovchilarning hissiy holatiga ta'siri. Avtotransport psixologiyasining so'nggi tadqiqot ob'ekti - bu atrof -muhit, tabiiy va ob -havo -iqlim omillarining haydovchilar faoliyatiga ta'siri.
Shunday qilib, biz avtotransport psixologiyasi tomonidan o'rganiladigan to'rtta asosiy ob'ektni aniqladik : haydovchi, avtomobil , yo'l va atrof-muhit (VADS). Ushbu to'rtta ob'ekt (yoki havolalar) murakkab tizimga birlashtirilgan. Tizimli yondashuv odatda yo'l foydalanuvchilarining xatti-harakatlarini modellashtirish uchun ko'pgina sxemalarda tan olingan . U tahlil usullarida e'tiborning o'zgarishiga sabab bo'ldi: bir o'lchovli va nisbatan izolyatsiya qilingan bloklardan modellashtirilgan tizimning bo'g'inlari orasidagi ko'p o'lchovli munosabatlarni kiritishga o'tish.
Tizimli yondashuvning muhim ilmiy va uslubiy natijasi bu tizimning bir bo'g'inini o'zgartirganda, boshqa barcha bo'g'inlardagi o'zgarishlar ehtimolini hisobga olish kerak bo'lgan farqlashdir. Muayyan xususiyatdagi turli xil o'zgarishlarning o'zaro bog'liqligi o'rnatiladigan tahlil o'rniga, bir tomondan, bir vaqtning o'zida bir nechta sharoitlarning o'zgarishi va boshqa tomondan, bir yoki bir nechta atributlarning o'zgarishi o'rtasidagi o'zaro bog'liqlik. tobora o'rganilmoqda. Natijada, tizimli yondashuv yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash bo'yicha individual chora-tadbirlarni joriy etish samaradorligini faqat iqtisodiy jihatlarni ham hisobga olgan to'liq tizimni tahlil qilish asosida baholash mumkinligini anglatadi .
Yo'l harakatining asosiy bo'g'inlarining o'zaro ta'siri tizimini ko'rib chiqing (1.1-rasm). Murakkab tizim to'rtta o'zaro bog'langan va bir-biriga bog'liq bo'lgan bo'g'inlardan iborat. O'qlarning qalinligi zarbaning shoshilinchligini , chastotasini va kattaligini ko'rsatadi. Butun tizimning ishlashi mumkin bo'lmagan asosiy bo'g'in - bu inson.
Rasm. 1.1. "Haydovchi - avtomobil - yo'l - atrof-muhit" tizimidagi o'zaro ta'sir sxemasi
VADS tizimidagi odam nafaqat asosiy , balki eng beqaror aloqadir. Tabiatan odam o'zgarmasligi, o'zgarish qobiliyati bilan ajralib turadi, shuning uchun haydovchining ishonchliligi muammosi murakkab va ko'p qirrali. Tizimning bo'g'inlari muvozanati bilan yo'l-transport hodisasi ehtimoli ahamiyatsiz. Kamida bitta havolaning muvozanati butun tizimning muvozanatiga olib keladi va yo'l- transport hodisasi ehtimolini oshiradi .
Tizimning nisbatan soddaligi uning ichida har qanday murakkablikdagi konventsiyalardan foydalanish imkonini beradi. Haydovchi va mashina uchun o'xshashlik aniq. Yo'l va atrof-muhitni (tashqi, ichki) tizimning elementlari sifatida ko'rib chiqsak, biz yo'lning sun'iy inshoot ekanligini qabul qilamiz, uning parametrlari shaxs tomonidan tanlanadi va taqdim etiladi; tashqi muhit - avtomobil yoki yo'l uchun muhit (asosan ob- havo va iqlim sharoitiga bog'liq); ichki muhit - avtomobilning yo'lovchi bo'linmasidagi muhit (bu avtomobil dizayniga bog'liq).
Atrof-muhitning o'ziga xos turi - transport oqimining zichligi va tarkibini , piyodalarni va harakatdagi boshqa nazorat harakatlarini hisobga oladigan transport muhiti mavjud. Trafik muhitini o'zining xususiyatlari bilan transport oqimining bo'g'ini sifatida ko'rib chiqish qulayroqdir.
bo'g'inlarini bir butunga - VADS tizimiga - zich tarmoqqa bog'laydigan o'zaro bog'liqliklar paydo bo'ladi . Amaliy maqsadlar uchun har safar aniq vazifa imkoni boricha boshlang'ich tizimni soddalashtirish tavsiya etiladi.
VADS tizimini havolalar va quyi tizimlar ierarxiyasi sifatida ko'rsatish mumkin, rasmda ko'rsatilganidek . 1.2. Barcha havolalar o'zaro bog'liq bo'lganligi sababli, ulanish sifatini aniqlash, keyin ularga miqdoriy baho berish, so'ngra ishonchlilikni ta'minlash manfaatlarida taxminlarga ehtimollik talqinini berish va barcha aloqalarni vaqt (ish vaqti) bilan bog'lash muhimdir. Shuni yodda tutish kerakki, VADS tizimining ulanishlari orasidagi bog'lanishning ko'rib chiqilayotgan sxemalari sof soddalashtirilgan . Haqiqatda , o'zaro bog'lanishlar yanada murakkab, xilma-xil va etarli darajada o'rganilmagan, ayniqsa miqdoriy nuqtai nazardan.
