Автоматизированные системы управления и информатизация железнодорожного транспорта

Основные направления информатизации отрасли

На основе существующих подсистем АСУЖТ с 1999 года началось интенсивное внедрение новых информационных технологий по основным направлениям. Технической базой стали мощные процессоры, установленные на ИВЦ дорог и компьютеры, устанавливаемые на рабочих местах линейных предприятий. Для организации связи между АРМами различных назначений создается мощная система передачи данных (СПД). Реализации применения современных протоколов передачи данных TCP-IP способствует внедрение магистральной цифровой системы, выполненной на базе ВОЛС.

Основные направления внедрения информационных технологий:

• 
  ДИСПАРК ¾ автоматизированная система управления парками вагонов и локомотивов; информация о погрузке-выгрузке вагонов, работе локомотивов, вагонов поступает в реальном масштабе времени из АРМов товарных кассиров, АРМов дежурных локомотивных депо, ПТО вагонных депо и т. д.;
  
• 
  ДИСКОН ¾ автоматизированная система контроля за работой и продвижением контейнеров;
  
• 
  ДИСЛОК ¾ автоматизированная система оперативного управления локомотивами;
  
• 
  маркетинг, экономика и финансы автоматизируются системами Управления финансами (ЕКАСУФР), АСУ материально-технического обеспечения (АСУ МТО) и бухучета, информационно-аналитическая система Экономического Мониторинга и Прогнозирования (ИАС ЭМиП), фирменное транспортное обслуживание (АКС ФТО);
  
• 
  инфраструктура ж.-д. транспорта ¾ путевое хозяйство, сигнализация, централизация и блокировка; информатизация и связь;
  
• 
  управление персоналом и социальной сферой ¾ учебные заведения, лечебные учреждения, АСУ-Кадры.
  

На линейных предприятиях железнодорожного транспорта создаются ло­кальные вычислительные системы (ЛВС), внедряется электронная почто­вая система.
Для управления перевозками на дорогах внедряются Единые Центры диспетчерского управления, в которых сосредоточивается управление всеми диспетчерскими кругами железной дороги. В южном регионе такой центр будет создан в Ростове-на-Дону, он возьмёт на себя управление грузопотоками из Казахстана, Поволжья и Урала в порты юга России.
Комплексная программа оптимизации эксплуатационной работы сети преду­сматривает внедрение новой эксплуатационной модели отрасли на основе соз­дания новой вертикали управления «Центр управления перевозками (ЦУП) МПС РФ ¾ Центр управления перевозками региона (ЦУПР) ¾ опорный центр управления перевозками (ОЦ) и реализация сквозных технологий перевозного процесса (ЦУП™ ЦУПР — OЦ)».
Опорные центры находятся на линейном уровне новой структуры управ­ления, организуют работу с местными вагонопотоками, т. е. весь цикл техноло­гических операций по приему грузов к перевозке, сортировке, погрузке-вы­грузке, формированию-расформированию, отправлению поездов местных на­значений, подаче-уборке.
Организационная структура ОЦ предусматривает обеспечение перевозочного цикла в приданом ему линейном районе по единой технологической цепочке всех входящих в ОЦ подразделений (станций, агентства фирменного транспортного обслуживания, локомотивного и вагонного депо, дистанций пути и т. д.). В отличие от дорог и отделений границы ОЦ определяются конфигурацией и структурой местных вагонопотоков. Вводится новый показатель: простой местного вагона на опорном центре, который отражает всю динамику работы с вагоном от момента вступления и до момента отправления из линейного района.
Основу информатизации работы ОЦ составляет переход от автономных АРМ и АСУСС к АСУ линейных районов управления (АСУ ОЦ).
В АСУ ОЦ реализуются также технологии использования средств идентификации подвижного состава (САЙД «Пальма») и телевизионное распознавание вагонов. Новым элементом в практике работы железнодорожных предприятий, находящихся на станциях опорного центра, является включение в единую информационную систему ОЦ локомотивного и вагонного депо. Это позволит более полно увязать между собой технологические звенья перевозочного процесса, улучшить взаимодействия между смежными службами, сократить непроизводственные простои и потери транспортных ресурсов. Заметим, что ОЦ позволит подводить итоги работы за смену и сутки, рассчитывать и выдавать количественные и качественные показатели использования подвижного состава, т. е. обеспечивает объективную оценку реальной производительной деятельности ОЦ в целом, конкретной станции, работников смены.