Анализ мирового рынка железнодорожного машиностроения

2.2 Республика Беларусь. 

---

Железнодорожное машиностроение государств-членов ТС и ЕЭП
32
Основными производителями грузовых вагонов в Республике Беларусь 
являются СЗАО «Осиповичский вагоностроительный завод» (акционерами 
являются российское ЗАО «Гранд Экспресс» и Белорусская железная дорога), 
выпускающий танк-контейнеры, цистерны для перевозки нефтепродуктов, 
платформы для перевозки контейнеров, а также СЗАО «Могилевский 
вагоностроительный завод», выпускающий вагоны-хопперы для перевозки 
минеральных удобрений, цемента, зерна и полувагоны с объемом кузова 78 м3 и 
90 м3, пассажирских – ОАО «Минский вагоноремонтный завод» и ЗАО 
«Гомельский вагоностроительный завод». Производственные мощности 
указанных предприятий позволяют выпускать порядка 5 000 ед. техники 
ежегодно.
В 2013 году белорусскими предприятиями было выпущено 2976 грузовых 
вагонов различных видов, а также 9 пассажирских вагонов. В 2012 году – 2 908 
ед. Такие объемы производства достаточно скромные – в 2012 году объемы 
производства грузовых вагонов на пространстве СНГ составили 122 тыс. ед., в 
2013 – 87 тыс. ед. (снижение почти на 1/3). 
По состоянию на 2011 год парк грузовых 
вагонов Республики Беларусь составил порядка 36 
тыс. ед.
Функционирование и развитие отрасли 
железнодорожного машиностроения в Республике 
Беларусь во многом зависит от поставок 
комплектующих 
и 
оборудования 
для 
железнодорожного транспорта из-за рубежа 
(Беларусь 
является 
нетто-импортером 
железнодорожной 
продукции), 
хотя 
государственные 
задачи 
предусматривают 
постепенный вывод производимой продукции на внешние рынки для получения 
валютных доходов.
Основными направлениями развития международного сотрудничества 
являются Украина, Китай, Чешская Республика (с 2010 года на территории 
республики 
функционирует 
совместное 
предприятие 
с 
чешской
АО «CZLOKO a.s.») и Швейцария – на долю этих стран приходятся основной 
импорт продукции железнодорожного транспорта. Так, в 2013 году был заключен