Акционерное общество «Узбекистон темир йуллари» методическое учебное пособие

3.21. ДИСПЕТЧЕРСКАЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ

Диспетчерская централизация (ДЦ) состоит из автоблокировки на перегонах, электрической централизации стрелок и сигналов на станциях и кодовых устройств, дающих возможность поездному диспетчеру задавать поездные и маневровые маршруты на станциях диспетчерского участка из одного центрального пункта – пост ДЦ.

Диспетчерская централизация – эффективное техническое устройство для организации движения поездов на железнодорожных участках.
Поездной диспетчер на ДЦ является одновременно и командиром и исполнителем: готовит маршруты и открывает сигналы для пропуска поездов без участия дежурных по станциям, планирует маневровую работу, организовывает выполнение оптимальных вариантов пропуска поездов, обеспечивает безопасность движения.
Начальные периоды строительства диспетчерской централизации железнодорожные участки оборудовались системами:
временного кода (ДВК) с импульсами временных качеств;
полярно-частотной диспетчерской централизацией (ПЧДЦ), в которой для сигналов ТУ применены коды с полярными импульсами, а для сигналов ТС – с частотными;
частотной диспетчерской централизацией (ЧДК), в которой для сигналов ТУ – ТС использованы частотные импульсные признаки.
Указанные системы ДЦ с 1970 г. начали заменяться более совершенными устройствами: частотной диспетчерской централизацией с циклическим контролем системы «Нева» и диспетчерской централизацией на базе ДЦ системы «Нева» с улучшенными характеристиками системы «Луч». В диспетчерской централизации системы «Луч» была повышена достоверность передачи, содержащих команды диспетчера.
В Ростовском институте инженеров железнодорожного транспорта (РИИЖТ) разработана ДЦМ системы «Дон», действующая в стадии опытной эксплуатации на участке Батайск – Староминская протяженностью 94 км. Участок включен в диспетчерскую централизацию системы «Нева», параллельно подключена ДЦМ системы «Дон», расположенная в тех же помещениях, что и «Нева». Обе системы равнозначны и могут подключаться поочередно по командам телеуправления. Переход с ДЦ системы «Нева» на ДЦМ системы «Дон» осуществляется для каждой станции отдельно нажатием соответствующих кнопок.
Хорошо зарекомендовала себя в эксплуатации разработанная в КТБ Белорусской железной дороги ДЦ «Минск» - универсальная система телеуправления и телеконтроля, используемая в качестве систем диспетчерской централизации, станционной кодовой централизации, аппаратуры дистанционного контроля объектов энергоснабжения, устройств СЦБ и связи и других объектов. Аппаратура ДЦ «Минск» не требует больших площадей для размещения и какого-либо дополнительного оборудования, в 3-5 раз дешевле ранее выпускаемых систем, наиболее экономична в использовании линий и каналов связи. Благодаря высокой надежности помехозащищенности системы, а также наличию автоматизированного рабочего места дежурного инженера аппаратура ДЦ «Минск» практически не нуждается в обслуживании.
ДЦ «Минск» позволяет использовать различные виды и сочетания распорядительных постов, обладает большим объемом распорядительной информацией, в ней предусмотрено радиоуправление промежуточными станциями из локомотива, а также управления участками, оборудованными аппаратурой ранее выпускаемых систем ДЦ.
На Белорусской железной дороге участок Орша – Лепель, оборудованный релейной полуавтоматической блокировкой, подключен к устройствам «Минск», что не предусмотрено Правилами технической эксплуатации железных дорог.