Акционерное общество «Узбекистон темир йуллари» методическое учебное пособие

3.21.2. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ
УСТРОЙСТВ ДИСПЕТЧЕРСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ

Устройства диспетчерской централизации должна обеспечивать:

управление из одного пункта стрелками и сигналами ряда станций и перегонов;
контроль на аппарате управления за положением и занятостью перегона, путей на станциях и прилегающих к ним блок-участках, а также повторение показаний входных, маршрутных и выходных светофоров;
возможность передачи станций на резервное управление стрелками и сигналами по приему, отправлению поездов и производству маневров или передачи стрелок на местное управление для производства маневров;
Автоматическую запись графика исполненного движения поездов;
Выполнение требований, предъявляемых к электрической централизации, автоматической блокировке и автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации связи,
Новые системы диспетчерской централизации должны обеспечить возможность изменения направления движения поездным диспетчером при ложной занятости блок-участков.
К неисправностям диспетчерской централизации относятся:
неисправность кодовых устройств;
неисправность автоматической блокировки и автоматической локомотивной сигнализации на перегонах диспетчерского участка ДЦ;
неисправность электрической централизации на станциях диспетчерского управления.
О наличии неисправности устройств ДЦ поездной диспетчер обязан отметить на графике исполненного движения, вызвать дежурного электромеханика (инженера) центрального поста ДЦ и в своих действиях строго руководствоваться Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Республики Узбекистан и Инструкцией о порядке пользования устройствами ДЦ.
Вызов линейного электромеханика СЦБ, дорожного мастера (бригадира пути), электромеханика дистанции электроснабжения производится дежурными инженером дистанции СЦБ и связи или электромехаником поста ДЦ.
Если при вызове на повреждение соответствующего работника на месте не оказалась, то дежурный электромеханик поста ДЦ или поездной диспетчер вызывает дежурного инженера дистанции СЦБ и связи, диспетчера пути, энергодиспетчера и сообщает им о времени начала и характере повреждения, сделав отметку на графике исполненного движения поездов.
Дежурный инженер дистанции СЦБ и связи, диспетчер пути и энергодиспетчер немедленно принимают меры к направлению соответствующего работника на устранение повреждения, оказывают им необходимую помощь и уведомляют руководителей структурной единицы р повреждении и принимаемых мерах по его устранению.
Поездной диспетчер принимает меры по доставке работника на место повреждения с первым поездом. При необходимости машинисту поезда выдается предупреждение о месте посадки или высадки работников, едущих на повреждение.
При невозможности уведомить дежурных работников дистанции СЦБ и связи, пути, электроснабжения дежурный электромеханик поста ДЦ или поездной диспетчер сообщает о повреждении руководителям соответствующих структурных единиц.
При невозможности вызова линейного работника по телефонной связи и если известно, что он находится в пределах станции, поездной диспетчер имеет право отправить помощника машиниста находящегося на станции грузового поезда для вызова этого работника (начальника станции, дежурного по станции, дорожного мастера, бригадира пути, электромеханика).
После устранения повреждения работник, устранивший его, докладывает об этом дежурному электромеханику поста ДЦ или поездному диспетчеру, которые совместно с ним проверяют работу устройства ДЦ и после проверки поездной диспетчер делает отметку на графике исполненного движения поездов об устранении повреждения и о восстановлении нормального действия устройств ДЦ, дежурный электромеханик поста ДЦ докладывает об этом дежурному инженеру дистанции СЦБ и связи.
Неисправность кодовых устройств. К неисправностям кодовых устройств относится невозможность или искажение передачи управляющих или получения известительных кодов.
Наличие такой неисправности устанавливается поездным диспетчером совместно с дежурным электромехаником поста ДЦ.
Станции, устройствами которых из-за неисправности управлять с центрального поста ДЦ невозможно, переводятся на резервное управление. В условиях этой неисправности запрещается поездному диспетчеру руководствоваться показаниями приборов.
Частным случаем повреждения кодовых устройств является неисправность известительной сигнализации при исправном прохождении управляющих кодов, неисправность телесигнализации при исправном телеуправлении. В этом случае поездной диспетчер может до передачи станции на резервное управление производить пропуск поездов, устанавливая маршруты обычным порядком. В правильности установки маршрутов и в открытии сигналов поездной диспетчер убеждается по докладам работников перевозок, СЦБ и пути, находящиеся на станции, или по докладу машиниста поезда, находящегося на станции или приближающегося к ней.
С самого начала повреждения кодовых устройств на станцию вызывается начальник станции (дежурный по станции) и после его прибытия поездной диспетчер передает станцию на резервное управление.
Возвращение станции на диспетчерское управление производится после устранения повреждения и отметки об этом дежурного электромеханика в журнале осмотра станции и отметки поездным диспетчером на графике.
Неисправность автоматической блокировки. При неисправности автоблокировки на станциях, ограничивающих перегон, по указанию диспетчера вступают на дежурство начальник станции или работники, на которых возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов. Станции передается на резервное управление.
Если перегоны с неисправной блокировкой ограничиваются раздельными пунктами, на которых отсутствуют штат работников, которые могут быть привлечены для вступления на дежурство, то впредь, до вызовы соответствующих работников на станцию, отдельные поезда, при наличии у диспетчера контроля положения путей и стрелок, могут быть отправлены на свободный перегон по регистрируемому приказу поездного диспетчера, передаваемому непосредственно машинисту локомотива по форме, предусмотренной в пункте 41 Инструкции по движению поездов.
Перегоны, где разрешается применять такой порядок и требования обеспечения безопасности движения поездов, устанавливается приказом начальника АО «УТЙ».
До оформления перехода на телефонную связь поездной диспетчер должен установить свободность межстанционного перегона, вызвать причастных работников и станцию передать на резервное управление.
Поездной диспетчер путем анализа поездного положения по графику исполненного движения, переговоров с дежурными по станциям, машинистами, составителями поездов обязан установить фактическую свободность перегона и точно выяснить, в полном ли составе проследовал перегон последний поезд. Для проверки наличия хвостового сигнала или номера последнего вагона поезд может быть остановлен на любой станции. Проверка производится порядком, изложенным в ТРА станций.
Установив свободность перегона, поездной диспетчер регистрируемым приказом закрывает действие автоблокировки и устанавливает движение поездов по телефонной связи. На схеме выносного табло перегона, по которому осуществляется движение поездов по телефонной связи, рекомендуется навешивать табличку «телефонная связь».
Обмен поездными телефонограммами дежурными по станции производиться по диспетчерской связи под контролем диспетчера.
Приготовления маршрутов приема и отправления поездов производиться дежурными по станции обычным порядком.
Отправление поездов производится при запрещающем показании светофора с соблюдением мер обеспечения безопасности движения, изложенных в настоящей книге.
Во всех случаях перед отправлением поезда на перегон, на котором прекращено действие автоблокировки, поездной диспетчер или дежурный по станции обязан:
подать извещение о закрытии переездов, которые расположены на участках удаления и станциях, ограничивающих перегон;
предупредить машиниста о наличии на перегоне регулируемых переездов и необходимости проявления особой бдительности при их проследовании.
Восстановление действия автоблокировки производится приказом поездного диспетчера после устранения неисправности и записи об этом в журнале осмотра на одной из станций, ограничивающих перегон. Эту запись дежурный по станции передает поездному диспетчеру, который записывает в журнале диспетчерских распоряжений с последующей дачи приказа станциям.