Акционерное общество «Узбекистон темир йуллари» методическое учебное пособие

3.5. ПРИЕМ ПОЕЗДА ПРИ ЛОЖНОЙ ЗАНЯТОСТИ ПУТИ ПРИЕМА

Причины, вызывающие ложную занятость пути приема, аналогичны причинам, вызывающим ложную занятость стрелочных изолированных участков. Однако в работе устройств и в действиях дежурного по станции имеются особенности: стрелки переводятся стрелочной рукояткой (кнопкой), маневры производятся по разрешающим показаниям маневровых светофоров, маршрут приема набирается открытием попутных маневровых светофоров.

Дежурный по станции, обнаруживший неисправности устройств СЦБ (ложную занятость 2-го пути), выясняет причину появления неисправности и после проверки своих действий и действий подчиненных работников: производит запись в журнале осмотра примерно следующего содержания: «2-ой путь показывает ложную занятость. ДСП Абдуллаев». Сообщает электромеханику, дорожному мастеру или бригадиру пути и об этом производит отметку в журнале осмотра. Докладывает поездному диспетчеру. Для контроля и оказания помощи вызывает начальника станции, при отсутствии – его заместителя. Время явки начальника станции или его заместителя отмечает в журнале движения поездов и докладывает поездному диспетчеру. При их отсутствии вызывает свободного от дежурства дежурного по станции.
Поездной диспетчер докладывает дежурному по направлению ЕДЦ и совместно с ним проверяет правильность действий дежурного по станции. Производит отметку на графике исполненного движения с указанием время явки начальника станции.
Дежурный по станции перед приемом поезда:
1) прекращает маневры с выходом на путь и маршрут приема;
2) убеждается в свободности пути приема, стрелочных изолированных участков порядком, установленным ТРА станции;
3) готовить маршрут приема установкой стрелок по маршруту движения с помощью стрелочных кнопок (рукояток). Нажимает кнопку «Закрытие переезда»;
4) проверяет положение всех стрелок, входящих в маршрут, открывает попутные маневровые светофоры и надевает на кнопки (рукоятки) всех стрелок, входящих в маршрут, колпачки красного цвета. На станциях с маршрутным набором рукоятки стрелок, входящих в маршрут, устанавливает в положение, в котором находится остряки стрелок в маршруте;
5) предупреждает машиниста по поездной радиосвязи об изменении порядка приема и докладывает дежурному поездному диспетчеру о готовности к приему поезда.
Работник перевозок (начальник станции, его заместитель, свободный от дежурства ДСП, сигналист, оператор поста централизации):
1)проверяет свободность пути приема, стрелочных изолированных участков проходом вдоль пути приема, стрелочного изолированного участка до места, откуда обеспечивается видимость остальной части проверяемого пути, стрелочного участка с последующим докладом дежурному по станции по телефону, парковой связи или лично;
2) на станциях с ручным обслуживанием стрелок проверяет правильность выполненных операций по приготовлению маршрута приема и проверке свободности пути дежурными стрелочных постов и сообщает об этом ДСП.
Поездной диспетчер получает доклад дежурного по станции о готовности к приему поезда. Уточняет, кто выполнял операции по проверке свободности пути и правильности приготовленного маршрута, и дает разрешение на прием поезда. Эти переговоры записываются на специальной записывающей устройстве.
Дежурный по станции:
1) получив разрешение на прием поезда, принимает поезд по приказу, передаваемому машинисту поезда по поездной радиосвязи или по пригласительному сигналу, при их неисправности – по письменному разрешению дежурного по станции;
2) ведет точный учет положения приемо-отправочных путей.
В остальном его действия аналогичны, как и для случая приема поезда при ложной занятости стрелочных изолированных участков.
В случае появления одновременно ложной занятости стрелочных изолированных участков и путей приема дежурный по станции и поездной диспетчер действуют аналогично, как и при ложной занятости стрелочных изолированных участков.