«Advances in Science and Technology» XVIII международная научно-практическая конференция 31 января 2019 Научно-издательский центр «Актуальность. Рф»

Список цитируемой литературы:
1. Донцов, С. А Экологическая безопасность железнодорожного транспорта [Текст] / С. А. Донцов,
Г. К. Ивахнюк, Ю. Н. Хмельницкий, Ю. И. Матяш. — М.: УМЦ ЖДТ, 2017. — 255 с. — 200 экз. —
ISBN 978–5-89035–962–9.
2. Сайт ОАО «Российские железные дороги». — [Электронный ресурс]. — Режим доступа http://
www.rzd.ru/ent/public/ru. (дата обращения 27.01.2019 г.)
3. Анализ природоохранной деятельности в ОАО «РЖД» за 2017 год — М.: ОАО «РЖД», 2017 – 67. с.
4. Экологическая стратегия ОАО «РЖД» на период до 2017 года и перспективу до 2030 года. Дата офи-
циального опубликования: 21.05.2014.
MANAGEMENT OF ACTIVITIES FOR HANDLING OF INDUSTRIAL AND
CONSUMPTION WASTE AT THE ENTERPRISES OF RAILWAY TRANSPORT
Dontsov S. A.
Russian University Of Transport, Moscow, Russia
Activities for handling of industrial and consumption waste at the enterprises of railway
transport are considered, systematization of waste of structural divisions, branches, subsidiaries and
affiliates of Holding is given.
Keywords: railway transport, waste, catalog
74

---

УДК 629.3.06
БОРТОВОЙ МОДУЛЬ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОПАСНЫХ СОСТОЯНИЙ ВОДИТЕЛЯ
Каплин Н. В.
Белорусский государственный университет информатики и радиоэлектроники, Минск,
Республика Беларусь
В статье рассматривается проблема мониторинга функционального состояния води-
телей во взаимосвязи с выполняемыми алгоритмами деятельности. Представлен проект
бортового модуля определения опасных состояний, методы его построения и преимущества.
Ключевые слова: методы и устройства контроля функционального состояния водителя
транспортного средства
Актуальность исследования систем контроля за состоянием водителя обусловлена стати-
стикой дорожно–транспортных происшествий показывающей, что причиной значительного
количества аварий является функциональное состояние водителя, например, усталость, засыпа-
ние или перевозбуждение. В связи с этим, важным направлением снижения аварийности явля-
ется переложение функций обеспечения безопасности при управлении автомобилем на техни-
ческие средства, такие как активные и пассивные системы безопасности, технические средства
транспортной инфраструктуры.
Прототипом для разрабатываемого модуля является серийно выпускаемая система под-
держания работоспособного состояния водителя или VIGITON (разработка ЗАО «Нейроком»),
в которой используется мониторинг и автоматический анализ параметров электродермальной
активности и применены принципы построения систем безопасного мониторинга состояния че-
ловека–оператора [1].
Бортовой модуль определения опасных состояний водителя (рисунок 1) подключается к
системам управления верхнего уровня через информационную шину CAN. Применение модуля
существенно расширяет функциональные возможности систем безопасности, повышает их
эффективность и придает системе свойства превентивной системы безопасности, позволяющей
предотвратить наступление события аварии по причине релаксации, потери сознания или смер-
ти водителя. Модуль уникален тем, что в нем использован специализированный чипсет, робаст-
ные алгоритмы выделения полезного сигнала из шума, оригинальные алгоритмы автоматиче-
ской интерпретации функционального состояния водителя, ближняя телеметрия для передачи
информации на стационарную часть системы, что в совокупности позволяет получить высокую
надежность интерпретации динамики уровня бодрствования водителя, сопоставимую с требо-
ваниями, предъявляемыми к системам активной безопасности.
Рисунок 1. Бортовой модуль определения опасных состояний водителя
Контроль функции внешнего внимания водителя автомобиля производится путем приема
75

---

и обработки сигналов трех видов:
1. сигналы кожно–гальванической реакции (КГР), регистрируемые путем измерения элек-
трического сопротивления кожи электродами «Браслета» и «Перстня» и передаваемые
по радиоканалу. Частота следования импульсов КГР объективно соответствуют уровню
функции внешнего внимания человека;
2. сигналы от значимых органов управления (тормоза, подрулевых переключателей,
кнопок на панели управления);
3. данные с детектора пульса.
Сочетание каналов измерения позволяет расширить надежность, функциональность и
потребительские качества систем безопасности. Однако соединение этих каналов должно быть
таким, чтобы канал с меньшей достоверностью не делал бессмысленным канал с большей до-
стоверностью, а в сумме получался синергетический эффект. Например, в условиях стресса для
определения функционального состояния водителя канал измерения пульса является более до-
стоверным, чем канал КГР [2].
Массовое распространение подобных систем благоприятно сказалось бы на дорожно–
транспортной обстановке.