4-ma’ruza точечные путевые датчики, принципы действия подвижной единицы на точечные путевые датчики. Построение точечных путевых датчиков

4-MA’RUZA Точечные путевые датчики, принципы действия подвижной единицы на точечные путевые датчики. Построение точечных путевых датчиков.

ПЛАН:

4.1. Основные требования к точечным путевым датчикам счета осей

4.2. Магнитоконтактные точечные путевые датчики

4.3. Принцип действия магнитоиндукционного путевого датчика

4.1. Основные требования к точечным путевым датчикам счета осей

• 4.1. Основные требования к точечным путевым датчикам счета осей
• Путевые датчики магистрального ж.д. транспорта. На скоростных и груза напряженных участках значительно расширяются области использования ПДСО, которые наряду с РЦ, становятся и в ближайшее время станут одним из основных типов ПД систем АТ магистральных железных дорог. В настоящее время ТПДСО на дорогах применяются в устройствах:
• путевой перегонной и станционной блокировки - ПАБ, АБ, ЭЦ и ГАЦ;
• контроля скорости движения подвижной единицы – в системах АРС на сортировочных горках, АОУП автоматические ограждающие устройства на переездах, АУДП автоуправления ДП;
• выявления и фиксации неисправностей, определения числа осей физических вагонов и типа единиц подвижного состава при проследовании его на участках и перегонах: в устройствах ПОНАБ (ДИСК), и контроля исправности колес КРАП, в устройствах регистрации времени, числа осей и вагонов при проследовании подвижного состава АСВО;
• счета осей физических вагонов для станционных и узловых систем регистрации числа, времени и перемещения подвижного состава: в системах КРУГ и ГАЦ; контроля потери шунта, выявление длинно базовых вагонов и комплексного контроля головной стрелки ГАЦ (УКГС); в аппаратуре регистрации перемещения осей подвижного состава (АРПО) АСУ сортировочной станции, устройствах контроля простоя и числа вагонов на грузовых станциях и подъездных путей промышленных предприятий (КПВ - КЧВ).

Помимо основных сфер применения, ТПД на магистральных Ж.Д. используются в ряде вспомогательных устройств специального назначения (считывание информации с подвижного состава, аппаратуре измерения ходовых свойств вагонов и локомотивов, в устройствах контроля и сигнализации). Единой конструкции ТПД, применяемые при необходимости не имеется.

• Помимо основных сфер применения, ТПД на магистральных Ж.Д. используются в ряде вспомогательных устройств специального назначения (считывание информации с подвижного состава, аппаратуре измерения ходовых свойств вагонов и локомотивов, в устройствах контроля и сигнализации). Единой конструкции ТПД, применяемые при необходимости не имеется.
• Поэтому для каждой из систем или групп систем разрабатываются (ими приспосабливаются) такие конструкции ТПД, которые удовлетворяют по своим параметрам поставленным требованиям. Комплекс требований к ТПД состоит из общих и специфических требований конкретизирующие отдельные параметры ТПД конкретных систем. Специфические требования являются основными при выборе и разработке конструкции ТПД и определяют:
• безотказную работу в путевых условиях при возможных колебаниях температуры, влажности и других разрубающих факторов окружающей среды и нагрузок;
• устойчивую работу в заданном диапазоне скоростей;
• надежную работу при возможных колебаниях напряжения источника питания и воздействия посторонних электромагнитных полей;
• быстроту действия и заданную точность фиксации проследования колеса над датчиком.