4-ma’ruza точечные путевые датчики, принципы действия подвижной единицы на точечные путевые датчики. Построение точечных путевых датчиков

4.2. МАГНИТОКОНТАКТНЫЕ ТОЧЕЧНЫЕ ПУТЕВЫЕ ДАТЧИКИ

• 4.2. МАГНИТОКОНТАКТНЫЕ ТОЧЕЧНЫЕ ПУТЕВЫЕ ДАТЧИКИ
• В магнитоконтактных ТПД ферромагнитная масса колеса воздействует через магнитное поле источника связующей энергии на релейную вставку, вырабатывающую при срабатывании контактов электрический сигнал счета оси. Первичный преобразователь действует от изменения величины и направления магнитного потока, протекающего через магнитные системы контактно-релейной вставки при прохождении колеса в зоне чувствительности датчика.
• Усилие притяжения ферромагнитного якоря, вызываем наличием магнитного потока в зазоре магнитопровода вставка определяется выражением

рис. 4.1
где S — площадь сечения выходящего из якоря магнитного) потока;
В — магнитная, индукция в зазоре магнитной системы вставки;
о — магнитная проницаемость вакуума.

Релейно-контактные вставки таких датчиков (у которых контактные пластины являются магнитопроводами, упругим звеном и электрическими контактами) представляют собой cовмещенные первичные и нормирующие преобразователи и конструктивно выполняются в виде высокочувствительной магнитной системы типа механизма поляризованного реле, в виде типовых, серийно выпускаемых промышленностью герметична

• Релейно-контактные вставки таких датчиков (у которых контактные пластины являются магнитопроводами, упругим звеном и электрическими контактами) представляют собой cовмещенные первичные и нормирующие преобразователи и конструктивно выполняются в виде высокочувствительной магнитной системы типа механизма поляризованного реле, в виде типовых, серийно выпускаемых промышленностью герметична
• магнитоуправляемых контактов-герконов, что позволяет существенно упростить конструкцию и схему, уменьшить габарит, массу и повысить надежность магнитоконтактных ТПД. Магнитоконтактный датчик фирмы Siemens (ФРГ) применяется на сортировочных горках и в устройствах путевой блокировки по счету осей. Датчик выпуска 1955 г. состоит из системы постоянных магнитов, создающих сильное магнитное поле, поляризованной контактной вставки и основания (рис. 4.1).
• Магнитный поток, который создается главными магнитами 2 и 5, соединенными между собой ярмом 6, частично замыкается через наконечники 3, 4 и воздушный зазор, в котором помещу якорь 8. рис. 4.1 [2]

рис. 4.2
В воздушном зазоре, кроме того, действует незначительный по силе магнитный поток обратного направления от вспомогательных магнитов 1 и 7, соединенных ярмом 10. Якорь 8 поляризован и под воздействием главного магнитного потока притянут к наконечнику 3.
При прохождении в зоне датчика колена часть главного магнитного потока, ответвляющаяся на рельс и реборду колеса, увеличивается, а часть, действующая в зазоре, становится меньше вспомогательного потока, который преобладает и перебрасывает якорь 8 к наконечнику 4, замыкая электрический контакт. После выхода колеса из зоны действия датчика якорь 8 возвращается к наконечнику 3.