Raketa 1915 yil.Perelmanning 1915 yilda Petrogradda nashr etilgan "Sayyorlararo sayohat" kitobida Tsiolkovskiy tomonidan chizilgan raketaning tasviri va tavsifi mavjud.
" Bardoshli o'tga chidamli metalldan yasalgan A trubkasi va B kamerasi ichkarida volfram kabi yanada chidamli material bilan qoplangan. C va D - suyuq kislorod va vodorodni portlatish kamerasiga quyadigan nasoslar. Raketada ikkinchi o‘tga chidamli tashqi qobiq ham mavjud. Ikkala qobiq o'rtasida bo'shliq mavjud bo'lib, unga bug'lanadigan suyuq kislorod juda sovuq gaz shaklida tushadi, bu raketaning atmosferada tez harakati paytida ishqalanishdan ikkala qobiqning haddan tashqari qizib ketishining oldini oladi. Suyuq kislorod va bir xil vodorod bir-biridan o'tib bo'lmaydigan qobiq bilan ajralib turadi (9-rasmda ko'rsatilmagan). E - bug'langan sovuq kislorodni ikkita qobiq orasidagi bo'shliqqa chiqaradigan quvur, u K teshigidan oqib chiqadi. Quvur teshigida (9-rasmda ko'rsatilmagan) raketani boshqarish uchun ikkita o'zaro perpendikulyar tekislikning rul g'ildiragi mavjud. .
FROM qolgan raketalar.Tsiolkovskiyning kompozit raketalarga yoki raketa poyezdlariga bag'ishlangan asarlarida tuzilmalarning umumiy turlari bo'lgan chizmalar mavjud emas, ammo ishlarda keltirilgan tavsiflarga ko'ra, Tsiolkovskiy amalga oshirish uchun ikki turdagi raketa poezdlarini taklif qilgan deb aytish mumkin. Birinchi turdagi poyezd temir yo‘l poyezdiga o‘xshaydi, bunda lokomotiv poyezdni orqadan itarib yuboradi. Bir-biri bilan ketma-ket bog'langan to'rtta raketani tasavvur qiling (10-rasm). Bunday poezd birinchi navbatda pastki quyruq raketasi tomonidan suriladi (birinchi bosqich dvigateli ishlaydi). Yoqilg'i zaxirasini tugatgandan so'ng, raketa ilgagidan yechib, erga tushadi. Keyin ikkinchi raketaning dvigateli ishlay boshlaydi, bu qolgan uchta raketaning poezdi uchun quyruq itaruvchisi hisoblanadi. Ikkinchi raketaning yoqilg'isi to'liq tugagandan so'ng, u ham ochiladi va hokazo. Oxirgi, to'rtinchi,
Tsiolkovskiy poezdga kiritilgan alohida raketalarning og'irliklarining eng foydali taqsimotini hisob-kitoblar bilan isbotladi.
1935 yilda Tsiolkovskiy tomonidan taklif qilingan ikkinchi turdagi kompozit raketa raketa eskadronini chaqirdi. Tasavvur qiling-a, 8 ta raketa parallel ravishda bog'langan holda parvoz qildi, chunki raftning loglari daryoga mahkamlanadi. Uchirish paytida barcha sakkizta reaktiv dvigatellar bir vaqtning o'zida ishlay boshlaydi. Sakkizta raketaning har biri yoqilg'i ta'minotining yarmini tugatgandan so'ng, 4 ta raketa (masalan, ikkitasi o'ngda va ikkitasi chapda) foydalanilmagan yoqilg'i zaxiralarini qolgan 4 ta raketaning yarmi bo'sh tanklariga quyadi ( 11-rasm) va eskadrondan ajrating. Keyingi parvoz to'liq to'ldirilgan tanklar bilan 4 ta raketa bilan davom ettiriladi. Qolgan 4 ta raketaning har biri mavjud yoqilg'ining yarmini ishlatib bo'lgach, 2 ta raketa (biri o'ngda, biri chapda) o'z yoqilg'ini qolgan ikkita raketaga quyib, eskadrondan ajralib chiqadi. Parvoz 2 ta raketani davom ettiradi. Yoqilg'imning yarmini ishlatib, eskadronning raketalaridan biri qolgan yarmini safar manziliga yetib borish uchun mo'ljallangan raketaga quyib yuboradi. Eskadronning afzalligi shundaki, barcha raketalar bir xil. Parvoz paytida yoqilg'i tarkibiy qismlarini quyish, garchi qiyin bo'lsa-da, lekin texnik jihatdan hal qilinishi mumkin.
Raketa poyezdining oqilona dizaynini yaratish hozirgi kunning eng dolzarb muammolaridan biridir.
Umrining so'nggi yillarida K. E. Tsiolkovskiy reaktiv samolyotlarning parvozi nazariyasini yaratish ustida ko'p ishladi; uning "Reaktiv samolyot" (1930) maqolasida reaktiv samolyotning samolyot bilan jihozlangan samolyotga nisbatan afzalliklari va kamchiliklari batafsil bayon etilgan. pervanel. Eng muhim kamchiliklardan biri sifatida reaktiv dvigatellarda sekundiga yuqori yoqilg'i sarfini ko'rsatib, Tsiolkovskiy shunday yozadi: “... Bizning reaktiv samolyotimiz odatdagidan besh barobar ko'proq foydasiz. Ammo bu erda u atmosferaning zichligi 4 baravar kam bo'lgan joyda ikki baravar tez uchadi. Bu erda faqat 2,5 marta foydasiz bo'ladi. Bundan ham balandroq, havo 25 barobar kam bo'lgan joyda, u besh barobar tezroq uchadi va energiyani parvona bilan boshqariladigan samolyot kabi muvaffaqiyatli ishlatadi. Atrof-muhit 100 baravar kam bo'lgan balandlikda uning tezligi 10 baravar yuqori va oddiy samolyotdan 2 baravar foydali bo'ladi.
Tsiolkovskiy ushbu maqolani texnologiya qonunlarini chuqur tushunishni ko'rsatadigan ajoyib so'zlar bilan yakunlaydi. "Parvona bilan boshqariladigan samolyotlar davri reaktiv samolyotlar yoki stratosfera samolyotlari davriga to'g'ri kelishi kerak." Shuni ta'kidlash kerakki, bu satrlar Sovet Ittifoqida yaratilgan birinchi reaktiv samolyot havoga ko'tarilishidan 10 yil oldin yozilgan.
"Rocketoplan" va "Yarim reaktiv Stratoplan" maqolalarida Tsiolkovskiy suyuq yonilg'i reaktiv dvigatelli samolyotning harakati nazariyasini beradi va turbokompressorli pervanelli reaktiv samolyot g'oyasini batafsil ishlab chiqadi.
9 K. E. Tsiolkovskiy. Raketa texnologiyasi bo'yicha ishlar. Oborongiz, 1947 yil, 60-bet.
10 K. E. Tsiolkovskiy. Yig'ilgan asarlar. Ed. AN SSSR, 1954 yil, II jild, 73-74-betlar.
11 K. E. Tsiolkovskiy. To‘plam asarlar, II jild, 149-150-betlar.
12 Annotatsiyaning 15-betiga qarang.
13 Keyinchalik K. E. Tsiolkovskiy raketa nozulining bu dizaynidan voz kechdi.
14 N. A. Rynin. K. E. Tsiolkovskiy, uning hayoti, asarlari va raketalari. .1931 yil, 41-bet.
