|
4. ТЕЛЕЖКИ МОДЕЛИ 68-4095, 68-4096.
НАЗНАЧЕНИЕ
Двухосные тележки моделей № 68-4095 и 68-4096 предназначены для подкатки под пассажирские вагоны локомотивной тяги магистральных железных дорог колеи 1520 мм, эксплуатирующихся со скоростями, не превышающими 160 км/ч.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Таблицах№ 1
Модель тележки
|
68-4095 | 68-4096
|
База по колесным парам, мм
|
2500
|
База по рессорным подвешиваниям (поперечная)
буксовому, мм центральному, мм
|
2036
2470
|
Габарит по ГОСТ 9238-83
|
1-ВМ
|
Конструкционная скорость, км/ч
|
160
|
Наибольшая длина тележки, мм
|
3465
|
Наибольшая ширина тележки, мм
|
3048
|
Нагрузка от брутто кузова, кН, не более
|
238
|
Суммарный статический прогиб под весом брутто вагона, мм
|
260
|
280
|
Масса, кг, не более
|
6600
|
7300
|
СОСТАВ ИЗДЕЛИЯ
В состав тележки входят основные составные части и системы, приведённые в таблице №2.
Наименование составной части
|
Тип (вид) составной части
|
Количество на изделие
|
|
|
|
Рама
|
|
1
|
|
|
|
Колесная пара
|
С тормозными дисками и противоюзными осевыми датчиками
|
1
|
|
|
|
Колесная пара
|
С тормозными дисками, противоюзными осевыми датчиками и редуктором на средней части оси 32 кВт
|
1
|
|
|
|
Подвешивание буксовое
|
С цилиндриче- скими пружинами и гидравлическими гасителями колебаний
|
|
|
|
|
Подвешивание
центральное
|
Безлюлечное с цилиндрическими пружинами и гидравлическими гасителями колебаний
|
|
|
|
|
Брус надрессор- ный
|
|
1
|
|
|
|
Г идравлический гаситель колебаний центрального подвешивания
|
Вертикальный Горизонтальный
|
2
2
|
|
|
|
Тормоз
|
Дисковый с тормозными блоками
|
1
|
|
|
|
4.1.УСТРОИСТВО ТЕЛЕЖКИ
Тележка двухосная, безлюлечного типа, с двойным рессорным подвешиванием, с буксами на подшипниках качения, кассетного типа, с гидравлическими гасителями колебаний в центральном и буксовом подвешиваниях (рисунок 6). В буксовом и центральном подвешиваниях применены цилиндрические пружины. Тележка модели № 68-4096 оборудована на средней части оси редуктором 32 Квт.
Рис №4
Рама 1 тележки через буксовые пружины, поводки 2 и гидравлические гасители колебаний связана с двумя колесными парами 3 и 4. На пружины центрального подвешивания 5, установленные в поддонах рамы, опирается надрессорной брус 6, связанный с рамой в продольном направлении диагонально расположенными поводками 7, а в поперечном направлении горизонтальной жесткостью пружин, гидравлическими гасителями колебаний и упругими упорами. На поперечных балках рамы закреплены по два тормозных блока 9 с механизмами и тормозными рами со встроенным регулятором выхода штока.
На тормозные диски одной из колесных пар каждой тележки (68-4095, 68-4096) воздействуют клещевые механизмы, соединенные со стоп-цилиндром со встроенным регулятором выхода штока, которые при отсуствии давления воздуха в цилиндре за счет усилия специальное пружины затормаживают эту колесную пару.
4.2.УСТРОЙСТВО И РАБОТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ РАМ
ТЕЛЕЖКИ
Рама тележки в соответствии рисунком 3 сварной коробчатой конструкции из листового проката состоит из двух продольных 1, поперечных балок 2.
Рис №5
Продольные балки 1 в центральной части имеют выгибы в вертикальном направлении с вваренными в них консольно-вынесенными в поперечном направлении поддонами, на которые устанавливаются пружины центрального подвешивания, а по концам имеют вваренные цилиндры для установки пружин буксового подвешивания.
Продольные балки соединяются между собой поперечными балками 2 трапецеидального сечения.
Кроме того, на раме монтируются кронштейны 4 и 5 поводков, кронштейны 3 и 6 для установки вертикальных гасителей, кронштейны 7 для горизонтальных гасителей, кронштейны | для крепления тормозных блоков, скользуны 9 и 10 для ограничения перемещения надрессорного бруса и кронштейн 11 для крепления опорного рычага корпуса редуктора 32 квт.
4.3. ЦИЛИНДРЫ ТОРМОЗНЫЕ СО ВСТРОЕННЫМ
РЕГУЛЯТОРОМ № 670А, 670ГС.
Назначение изделия
Цилиндры тормозные со встроенным регулятором № 670А, 670ГС предназначены для создании тормозного усилия и автоматического регулирования величины хода штока тормозного цилиндра в пределах, обеспечивающих постоянную величину зазоров между накладками и поверхностями тормозного диска или между тормозными колодками и бандажами колесных пар по мере их износа.
1.2 Технические характеристики должны соответствовать таблице.
Таблица №4
|
670А
|
670ГС
|
Диаметр цилиндра, мм.
|
203
|
203
|
Ход поршня, мм.
|
20+4/-1
|
45+10
|
Максимальный выход винта, мм.
|
80+6
|
140+6,3/-0,6
|
Суммарный выход винта с поршнем, мм.
|
|
140+6,3/-0,6
|
Рабочий код поршня (А), мм.
|
12+0,7/-0,4
|
12+0,7/-0,4
|
Рабочее давление, МПа (кгс/см")
|
0,4(4)
|
0,4(4)
|
Рабочее усилие на винте, кге, не более
|
1240
|
1220
|
Рибрчее давление в цилиндре стояночного тормоза,МПа (кгфм?)
|
|
0,4(4)
|
Усилие пружин стояночного тормоза, кге
|
|
600
|
Масса (материалоемкость), кг, не более
|
18,5
|
35
|
4.4.УСТРОЙСТВО И РАБОТА ЦИЛИНДРОВ СО ВСТРОЕННЫМ РЕГУЛЯТОРОМ
Цилиндры состоят из двух составных частей: тормозного цилиндра и встроенного в него ре- • гуля юра одностороннего действия, кроме этого, цилиндр № 670ГС включает в себя стояночный тормоз рисунок 17.
Цилиндр тормозной состоит из корпуса 5, поршня -21, крышки 7. Регулятор состоит из винта 25, имеющего несамотормозящую резьбу, гаек 18 и 19. В исходном положении гайка 18 под действием пружины 17 через подшипник 39 поджата к ограничителю 11, который жестко соединен штифтом 12 с муфтой 24 и предотвращает ограничитель 11 от проворачивания в момент торможения.
Рис №6
Гайка 19 через кольцо 20, зафиксированное стопорным кольцом 37, под действием пружины 17 через подшипник 39 поджата к упору 4. При этом кулачки упора 4 входят в пазы кольца 20. Сухари упора 4, входящие в пазы стержня б, свободно совершают возвратно-поступательное движение в момент торможения. Винт 25 удерживается в исходном положении пружиной 22 через стержень 6, ограничитель 11, гайку 19, кольцо 20, и упор 4;
Стержень 6 во время торможения и отпуска от вращения предотвращает направляющая 2.
Do'stlaringiz bilan baham: |
