1. Схема действий аэропортовой службы и службы увд

1. Схема действий аэропортовой службы и службы УВД. 
2. Организация ремонтно-строительных работ на аэродроме. 
3. Минимум в аэропортах для обеспечения безопасности работы. 
6. Классификация аэропортов и аэродромов по назначению и основных признакам РФ. 
7. Приаэродромная территория. Определение. Требования. 
9. Генеральный план и СТТ аэропорта.нный
10. Порядок пересечения ВПП и обеспечение буксировки ВС. 
11. Классификация аэропортов и аэродромов в ИКАО. 
12. Составляющие элементы аэропорта. 
14. Зимнее содержание аэродрома. 
15. Функции аэропортов. 
16. Функциональные обязанности службы ССТ. 
17. Летнее содержание аэродромов. 
19. Коэффициент сцепления. 
20. Сертификация юридических лиц, осуществляют их деятельность по аэродромному обеспечению полетов. 
21. Взаимносвязь ЛТХВС и основных параметров объектов аэропорта. 
23. Разметка ( требования) перронов, МС и ИВПП. 
24. Классификация осадков. 
25. Покрытие ВПП, их типы и основные требования к ним. 
27. Организация работы аэродромной службы. 
29. Площадки специального назначения.
30. Порядок ведения связи при работе на летном поле. 
31. Функциональные обязанности РП и АС при организации работ на ЛП. 
32. Орнитологическое обеспечение полетов. 
33. Порядок осмотра ЛП. 
34. ВПП, системы взлетно-посадочных полос, их взаимосвязь с СТТ и условно-пропускная способность. 
35. Организация технологического процесса по подготовке ЛП в зимний период. 
36. Организация взаимодействия служб УВД и АС при выполнении работ на ЛП.
37.ВТ система
*1. Взаимодействие аэродромной службы и службы и службы УВД.
РП а/д является главным и единственным должностным лицом, определяющим готовность а/д к полетам, разрешающим и запрещающим прием и выпуск ВС. Его решения обязательны для всех служб, обеспечивающих полеты, и могут быть отменены только командиром авиапредприятия с документальной записью, имеющей юрид.силу.
В процессе работ происходит радиообмен. При нарушении связи персонал и машины должны быть незамедлительно убраны в спец.безопасное место. Сигнал освобождения полосы при потере радиосвязи – трехкратное вкл/выкл огней ВПП и 2 красные ракеты, выпущенные в сторону работающей техники.
Начальник наземной службы обязан:
До начала работ:
-сообщить РП о необходимости проведения работ;
-характер работ;
-место работ;
-продолжительность;
-согласовать с РП: t начала и окончания работ, порядок выполнения, кол-во спец.техники, место сосредоточения спец.техники;
-произвести запись в Журнале производства работ на ЛП;
-получить письменное разрешение в Журнале ;
-сосредоточить в установленное t и место работников и машин;
-проверить исправность РТС и СТС, средства буксировки;
-поставить задачу работникам, водителям
В процессе выполнения работ:
-обязан следить за ходом работ и обеспечивать меры безопасности;
-проводить проверку связи;
После выполнения работ:
-убедиться, что недопущены отклонения;
-сделать сообщение в Журнале состояния ЛП не позднее чем за 2.15мин.
РП обязан:
До начала работ:
-получить инф-цию от а/д службы о проведении работ;
-проанализировать хар-тер работ и продолжительность;
-согласовать с а/д и др.службами порядок выполнения;
-передать ДВ указания об ограничении или запрете приема-отправки ВС, об окончании работ;
В процессе работ:
-проверять радиосвязь;
-дать указания АДП по передачи инф-ции в а/п о возобновлении полетов
После выполнения работ:
-получить доклад от начальника смены а/д службы об окончании работ (Ксц, толщина осадков, об освобождении РД и ЛП);
-лично проконтролировать готовность ЛП к приему-отправке ВС;
-дать указания ДВ, ДП о возобновлении приема-выпуска ВС.
ДВ обязан:
До начала работ:
-записать на трафарете диспетчера место, t работ, кол-во техники и рабочего персонала, после получения инф-ции от РП;
-действовать по указаниям РП;
-разрешить выезд на ЛП технике при наличии связи ;
-включить световое табло;
-сделать соответствующее записи
Во время работ:
- осуществляет виз.контроль и связь;
После:
-сообщает Рп об окончании работ;
-после его разрешения выключает табло «ВПП занята»;


*6. Классификация а/п и а/д по назначению и основными признакам РФ.
А/п делятся на классы только для целей проектирования, строительства и сертификации. Классы а/п определяются: количеством пассажиров, которым аэропортовое предприятие предоставляет услуги(прибывание, отправление, транзитные, трансферные) для обеспечения ав.перевозок, выполняемых ав.предприятиями предоставление соответствующих мировым стандартам услуг, операторы аэропортов должен иметь соотвествующий комплекс зданий и сооружений, который прогнозируется при данных исследованиях.
В зависимости от маркетинговых проведённых исследований строятся соответствующие _аэропортовые комплексы: 1. 7-10млн.чел в год; 2. 4-7млн.чел в год; 3. 2-4; 4. 0,5-2; 5. 0,1-0,5. Внеклассовые(>10млн.), неклассифицируемые(<0,1).
_по годовому пассажирообороту
_по характеру обслуживания пассажиров и ВС: начальные, конечные,транзитные,запасные,оборотные(только для ВС)
_по гос.значению: федеральные, региональные,республикантские,муниципальные,местные возд.линии
Классификация аэродромов.
А-длина 3200м,ширина 60м; Б-2600,45; В-2300,42; Г-1800,35; Д-1000,28; Е-500,21
_по ведомственной принадлежности: гражданские, военные, экспериментальные,совместного базирования, совместного использования, общего назначения.
_по видам покрытия ВПП: грунтовые, искусственные, гидро-аэродромы, ледовые, снежные
_по назначению: трассовые, заводские, учебные, применение авиации в н/х
_по кол-ву полос: 1-полосные,2-полосные, многополосные
_по расположению и использованию: базовые, промежуточные, запасные, вылета, назначения
_по рельефу и уровню относительно ур.моря: горные, рельефные
_по длительности использования: постоянные, временные, дневные, круглосуточные


*7.Приаэродромная территория.Определение.Требования.
-земельный участок,прилегающий к а/д-му,над которым в воздушном пространстве производится маневрирование ВС.В пределе ПТ высота припятствий естественных(возвышения,горы,леса)и искусственных(З и С)-ограничиваются условными горизонтальными плоскостями-назваемыми плоскостями ограничений.Их размеры и наклоны устанавливаются в зависимости от ЛТХ ВС и класса а/д-ма.Примыкающую к летной полосе часть ПТ,над которой производится набор высоты, при взлете и снижении при посадки,называют полосой воздушных подходов.К этому участку ПТ предъявляют особые требования в части ограничения высотных препятствий.ТРебования к ПВП для взлета и посадки различаются и нормируются по зонам маневрирования ВС при заходе на посадку и конечного этапа ухода на 2-ой круг.
Требования:1.Не рекомендуется размещение(производство,складирование)опасных веществ
2.Не рекомендуется размещения крупных населенных пунктов
3.Не рекомендуется использовать землю ПТ для с/х продукции.
ПТ должно обеспечивать соответствующие коммуникации в а/п-ту.Обеспечивать безопасность полетов.При наличии высотных препятствий,они вписываются в инструкцию.


*9.Генплан и СТТ аэропорта
В комплекс аэропорта входит Служебно-техническая территория (СТТ) – это земельный участок, на котором размещены объекты аэропортового комплекса, обеспечивающих обслуживание ВС авиаперевозчиков, пассажиров, обработку багажа, почты и грузов.
На СТТ размещены: пассажирские, грузовые аэровокзалы(терминалы), сооружения для обеспечения ВС и спец.авиационной наземной техникой, здания и сооружения вспомогательного назначения.
На СТТ выполняются все основные технологические процессы по предоставлению услуг перевозчикам, по обслуживанию ВС, которые включают в себя ТО и проводы ВС, встречу и отправку пассажиров, почты, багажа, грузов.
Авиаперевозчик – эксплуатант, который получает лицензию на право коммерческих перевозок пассажиров.
CТТ аэропортов должна обеспечивать функционирование аэропортовых предприятий для предоставления полного комплекса услуг, безопасное, точное и своевременное выполнение след. технологических процессов:
обслуживание ВС физич. и юридич. лиц
обслуживание пассажиров, обработка грузов и почты

Размещение зданий и сооружений на CТТ должно обеспечивать выполнение полного комплекса технологических процессов по наземному обеспечению авиационных перевозок при условии оптимального размещения объектов, для сокращения эксплуатац.расхода топлива и обеспечения авиационной безопасности.

Здания и сооружения на СТТ подразделяются на две группы: 1. Производственного (основного) назначения и 2. вспомогательного назначения
К 1 группе относятся:
З и С для обслуживания пассажирских перевозок
З и С для обслуживания грузовых перевозок
З и С для обслуживания почтовых перевозок
З и С для авиатоплива, обеспеч.перевозки
З и С для обслуживания ВС
З и С для обеспечения ОрУВД
К 2 группе относятся:
Здание управления аэропортового предприятия
здание аварийно-спасательной службы
З и С службы спец.авто транспорта (автобаза)
З и С аэродромной службы
профилакторий для размещения экипажей
Для оптимального размещения З и С на CТТ операторы аэропортов разрабатывают генеральные планы.
Генплан разрабатывается на основе задания на проектирование, в котором указывается класс будущего аэропорта и следовательно класс аэродрома, интенсивность прогнозирования движения ВС, наличие базового парка ВС.
Исходя из заданий на проектирование предлож.собственника, определяется необходимый комплекс З и С аэропорта
Ген.план аэропорта любого класса должен отвечать следующим основным принципам:
*содержать перспективу развития аэропорта
*базироваться на современных передовых технологиях эксплуатационного содержания З и С
*быть соглас. с ген. планом ближайшего населенного пункта


*10.Порядок пересечения ВПП и обеспечение буксировки ВС.
Любая машина,выезжающая на а/д-ом должна быть обеспечена проблесковыми габаритными огнями,так же должна быть исправна радиосвязь.Водитель машины обязан иметь разрешение на проезд или пересечение ЛП или ВПП до радиомаячной зоны(не далее).Диспетчер Вышки(ДВ) разрешает движение ТС в зоне действия радиомаячной зоны,только в том случае,если имеется временной интервал не менее 5 минут до момента вылетающего или прилетающего ВС до пересечения,либо ВС миновавшего точку пересечения.ДВ в данном случае ведет визуальный контроль за ВС и техникой.После пересечения летоной полосы и освобождения от ТС в границах указанных зон радиомаячной системы(РМС) водитель обязан доложить ДВ об освобождении летной полосы.ДВ должен визуально убедиться,что летная полоса освобождена.Работникам баз,служб при обслуживании обьектов на летном поле,разрешается пересекать летную полосу пешком в ближайшем месте обслуживания только при двусторонней связи.В случае потери связи:1.трехкраное вкл/выкл РМС.При этом при необходимости буксировки ВС по ВПП или РД в зонах РМС представитель бригады обслуживания(АТБ)-допущенное лицо к зараннее выполненны действиям обязан:*до начала выполнения работ согласовать все вопросы буксировки*согласовать маршрут буксировки*письменно назначить старшего*проверить двустороннюю связь*проверить комплектацию техники2.ДВ дает разрешение на буксировку(пересечение ВС),если время не менее 5 мин,если ВС не пересекает траекторию другого ВС.Перед пересечение или выходом на полосу пересекающую РМС во время буксировки ДВ постоянно контролирует ВС.После буксировки ответственное лицо докладывает ДВ об освобождении ЛП.ЛП считается свободном,когда бригада уходит из зоны РМС.ДВ должен лично убедиться,что ЛП освобождено.


*11. Классификация ап и ад в ИКАО.
Ап делятся на классы только для целей проектирования, строительства и сертификации. Классы ап-ов определяются кол-вом пассажиров, которым аэроп.предприятие предоставило услуги(прибывание, отправление, транзитные, трансферные). Аэроп. Предприятия(авиакомпания) должна предоставить соотвестсвующие мировым стандартам услуги. Операторы ап должны иметь соответствующий комплекс зданий и сооружений, которые прогнозируются при маркетинговых исследованиях. В зависимости от исследований строится соотв. Аэропорт.комплекс.
Классификация ад в икао:
A-более 2134, B-1524-2134, C-914-1523, D- 762-913, E-610-761.
Классификация ап в икао:
Внеклассовые - год.объём пассажирских перевозок-более 1000тыс.чел; 1класс – 7000-10000, годовая интенсивность взлётов и посадок-57-79; 2 класс – 4000-7000,42-66; 3класс – 2000-4000, 38-54; 4класс – 500-2000,15-40; 5класс – 100-500, 5-15; неклассифицируемые – менее 100.


*12. Составляющие элементы аэродрома
Аэродром – участок земли или поверхности воды, с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованиями, предназначенными для взлета, посадки, руления и стоянки ВС.
Элементы аэродрома: 1. Летное поле(ЛП)-(ВПП, РД, перрон, площадки спец. назначения), 2. перрон, 3. МС
ВПП - часть летной полосы, предназначенная для приема и отправки ВС. (оборудована СТС и РТС)
Оборудованные – ППП
Необорудованные – ПВП
РД – пути руления и буксировки ВС
Перрон – вспомогательные площадки для кратковременного нахождения ВС на них (посадка, высадка пассажиров, загрузка, разгрузка, ТО ВС)
МС – долговременная стоянка и хранение ВС ( в основном приписные суда)


*14.Зимнее содержание аэродрома.
В плане должно быть предусмотрены работы:
-ремонт аэродромных льдо-снегоуборочных машин и механизмов. Подготовка их к работе в зимних условиях;
-очистка водосточно-дринажных сетей от наносов и засоров;
-планировочные работы, ликвидация коллейности, скашивание травы;
-обновление маркировки аэродромных покрытий. Изготовление и ремонт или обновление переносных аэродромных, маркировочных и дорожных знаков;
-заготовка строй.материалов для ремонта и содержания сооружений лет.поля в осеннее-зимний период;
-обозначение спец.знаками границ площадей очистки снега, мест выклада снега, установка снегозащитных ограждений;
-разработка и утверждение «Плана зимнего содержания Аэродрома» и доведение его до всех служб;
1-ая очередь очистки: - Очистка ИВПП;
-Очистка ЛП на ширину 10м от границ ИВПП, используемой для руления РД, перрон и ограничительные огни по границам полосы ИВПП.
2-ая очередь очистки: - Подготовка запасной ГВПП;
-Очистка мест стоянок, остальных РД и обочин РД на ширину 10 м;
3-я очередь очистки: - Очистка ЛП на ширину 25м от боковых границ ИВПП по всей длине ЛП;
-Очистка обочин, перронов и мест стоянок;
-Очистка подъездных путей к объектам радиосвязи и ГСМ, очистка внутриаэропортных дорог.