2.8. Проверка состояния дроссельных перемычек и перемычек к кабельным стойкам
Состояние дроссельных перемычек и перемычек к кабельным стойкам, а также к путевым трансформаторным ящикам рельсовых цепей железнодорожного переезда проверить порядком, изложенным в технологической карте № 32. Остальные работы по проверке состояния напольного оборудования устройств СЦБ и измерению параметром рельсовых цепей переезда выполнить с периодичностью, указанной в разделе "Электрические рельсовые цепи" Инструкции по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) и данной Технологии.
3. Проверка действия устройств переездной сигнализации
Действие устройств переездной сигнализации и шлагбаумов на переезде (устройств автоматики на переезде) проверить при следовании поезда через переезд или включении этих устройств со щитка управления. На участках железных дорог с длительными интервалами движения поездов устройства переездной сигнализации включить наложением шунта ШУ-01м на рельсовую цепь участка приближения при отсутствии поездов. Данную работу электромеханик согласовывает с дежурным по железнодорожной станции близлежащей железнодорожной станции или поездным диспетчером. Действие (работа) устройств автоматики на данном переезде (автоматические, полуавтоматические шлагбаумы или электрошлагбаумы, устройства автоматической переездной сигнализации — АПС без шлагбаумов, оповестительная сигнализация и т. д.) должно соответствовать проекту.
При отсутствии поездов на участках приближения проверить вертикальное (открытое) положение брусьев автоматических шлагбаумов, отсутствие горения красных огней переездных светофоров, отсутствие работы акустических сигналов (звонков или ревунов), а на переездах, оборудованных устройствами АПС без дежурного работника — мигающий свет лунно-белого огня.
Затем проверить работу переездной сигнализации при проследовании поезда по переезду или включении сигнализации со щитка управления, а на участках железных дорог с длительными интервалами движения поездов — включение ее методом наложения шунта на рельсовую цепь участка приближения. При этом красные мигающие огни на переездных светофорах и огни заградительных брусьев автоматических шлагбаумов (при оборудовании лампами) включаются с момента вступления поезда на участок приближения и через время, определенное проектной документацией, брусья шлагбаумов плавно опускаются в горизонтальное положение. Автоматические шлагбаумы должны оставаться закрытыми, и красные огни светофоров, заградительных брусьев (при оборудовании их лампами) должны гореть до полного освобождения переезда поездом. При полном освобождении переезда поездом заградительные брусья автоматических шлагбаумов поднимаются, после чего красные огни гаснут.
По окончании проверки работы переездной сигнализации, если она включилась со щитка управления или же шунтировалась рельсовая цепь участка приближения, кнопку закрытия шлагбаума возвратить в нормальное положение, а шунт с рельсовой цепи снять. Об окончании проверки сообщить дежурному по переезду, дежурному по станции (поездному диспетчеру).
Время от начала включения (работы) переездной сигнализации до начала опускания заградительного бруса шлагбаума (время задержки) измерить ручным секундомером. Минимальное время задержки заградительного бруса шлагбаума — 13 с.
Расчетное время замедления на отпускание заградительного бруса шлагбаума
где lМ — расчетная длина автомобиля, равная 24 м; 5 — расстояние от переездного светофора до места остановки автомобиля перед светофором, м; Uм — расчетная скорость следования автомобиля через переезд, равная 8 км/ч.
Расчетное время
Емкость конденсаторов, подключаемых к обмотке реле ВМ, определить при регулировании устройств на переезде для конкретного реле ВМ и конденсаторного блока так, чтобы время замедления составляло 13—15 с.
На переездах (без дежурного), оборудованных устройствами автоматической светофорной сигнализации, красные мигающие огни светофоров загораются в момент вступления поезда на участок приближения, и с этого же момента подаются акустические сигналы (работают звонки или ревуны), а лунно-белые огни (при их наличии) гаснут.
На переездах, оборудованных оповестительной сигнализацией, красные мигающие огни на светофорах и огни заградительных брусьев полуавтоматических шлагбаумов (при оборудовании их лампами) и акустические сигналы включаются, а полуавтоматические шлагбаумы закрываются с момента занятия поездом участка приближения или при открытии светофора (разрешающее показание) и замыкании маршрута, а также при нажатии специальной кнопки дежурным по железнодорожной станции. Открытие полуавтоматических шлагбаумов и выключение оповестительной сигнализации осуществляются дежурным по переезду нажатием на щитке управления кнопки "Открытие — поддержание бруса шлагбаума".
Красные мигающие огни светофоров и акустические сигналы оповестительной сигнализации переездов с электрошлагбаумами включаются с момента вступления поезда на участок приближения или нажатием кнопки дежурным по станции.
Электрошлагбаумы закрываются нажатием кнопки "Закрытие шлагбаума" дежурным по переезду. Открытие электрошлагбаумов осуществляется после проследования поезда через переезд и возвращения этой кнопки в исходное положение.
Кроме того, на переездах, обслуживаемых дежурным работником, электромеханик проверяет действие кнопок щитка управления и работу устройств переездной автоматики нажатием и возвратом кнопок в исходное положение. Нажатие, вытягивание, возврат в исходное положение кнопок на щитке управления во время проверки осуществляет дежурный по переезду, а электромеханик наблюдает и определяет правильность (исправность) работы переездной автоматики. При этом следует обратить особое внимание на те кнопки щитка управления, которыми в нормальном режиме (условиях) дежурный по переезду не пользуется.
Действие кнопки ЗГ (включение заградительной сигнализации переезда) электромеханик определяет при проверке видимости огней заградительной сигнализации.
Действие кнопки 3 (закрытие) при автоматических шлагбаумах проверяют в отсутствии поездов на участках приближения к переезду. Время подъема заградительного бруса шлагбаума длиной 4 м из закрытого положения в открытое 7—9 с, бруса длиной 6—8 м — 12 с. При нажатой кнопке 3 проверяют невозможность открытия шлагбаумов (переезда) от нажатия кнопки "Открытие". Кнопка "Закрытие" двухпозиционная, не пломбируемая, с фиксацией положения.
Действие кнопки "Открытие" проверяют в свободное от движения поездов время по согласованию с дежурным по железнодорожной станции или поездным диспетчером. Для проверки действия кнопки "Открытие" электромеханик (электромонтер), шунтируя рельсовую цепь участка приближения, приводит шлагбаумы (переезд) в закрытое состояние. Затем дежурный по переезду нажимает кнопку "Открытие". Шлагбаумы должны принять открытое положение. По окончании проверки шунт с рельсовой цепи снимают. Кнопка "Открытие" должна быть двухпозиционной, пломбируемой, без фиксации положения. Для проверки действия кнопки "Открытие" предварительно делают запись в Книге приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде (форма ПУ-67) о срыве пломбы.
Кнопка "Аварийное открытие шлагбаумов" без фиксации положения — пломбируемая. Для проверки действия кнопки "Аварийное открытие шлагбаумов" также делают запись о срыве пломбы.
Действие кнопки Б ("Поддержание бруса шлагбаума") проверяют при нажатии ее в момент, когда переездная сигнализация включилась (реле ПВ и У обесточились), а брусья шлагбаумов еще не начали опускаться, т. е. в момент выдержки времени (реле ВМ работает с замедлением на отпускание). После опускания якоря реле ВМ заградительные брусья шлагбаумов должны остаться некоторое время в открытом положении. Во время проверки дежурный по переезду нажимает кнопку "Поддержание", а электромеханик убеждается в правильности ее действия, наблюдая за брусьями шлагбаумов и реле ВМ. Время задержки шлагбаума дежурным по переезду не должно превышать 5—10 с. Кнопка Б двухпозиционная, непломбируемая, без фиксации положения.
Действие кнопки "Выключение звонка" на железнодорожном переезде, оборудованном электрошлагбаумами, проверяют в такой последовательности. Сначала о проверке делают запись в Книге приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде (форма ПУ-67), срывают пломбу. Затем, когда идет извещение на переезд (участок приближения занят), нажимают кнопку. От нажатия дежурным по переезду кнопки "Выключение звонка" внутренний и наружный звонки должны выключиться. После восстановления электрических цепей извещения на переезд (участки приближения свободны) звонки должны вновь включиться (подавать звуковые сигналы). Дежурный по переезду вытягивает кнопку, и звонки прекращают работать. Кнопка "Выключение звонка" двухпозиционная, пломбируемая, с фиксацией положения.
В зависимости от устройства и оборудования переезда, кроме этих кнопок, на щитке управления могут быть другие кнопки и лампы.
По окончании проверки действия устройств переездной сигнализации электромеханик пломбирует кнопки щитка управления и делает соответствующую запись в Книге приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде (форма ПУ-67).
Do'stlaringiz bilan baham: |