1. Общие сведения о Ташкентском Дистанции Сигнализации и Связи

2.8. Проверка состояния дроссельных перемычек и перемычек к кабельным стойкам
Состояние дроссельных перемычек и перемычек к кабельным стой­кам, а также к путевым трансформаторным ящикам рельсовых цепей железнодорожного переезда проверить порядком, изложенным в тех­нологической карте № 32. Остальные работы по проверке состояния напольного оборудова­ния устройств СЦБ и измерению параметром рельсовых цепей переезда выполнить с периодичностью, указанной в разделе "Электрические рельсовые цепи" Инструкции по техническому обслуживанию уст­ройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) и данной Технологии.


3. Проверка действия устройств переездной сигнализации
Действие устройств переездной сигнализации и шлагбаумов на переезде (устройств автоматики на переезде) проверить при следовании поезда через переезд или включении этих устройств со щитка управле­ния. На участках железных дорог с длительными интервалами движе­ния поездов устройства переездной сигнализации включить наложени­ем шунта ШУ-01м на рельсовую цепь участка приближения при отсут­ствии поездов. Данную работу электромеханик согласовывает с дежурным по железнодорожной станции близлежащей железнодорож­ной станции или поездным диспетчером. Действие (работа) устройств автоматики на данном переезде (автоматические, полуавтоматические шлагбаумы или электрошлагбаумы, устройства автоматической пере­ездной сигнализации — АПС без шлагбаумов, оповестительная сигна­лизация и т. д.) должно соответствовать проекту.
При отсутствии поездов на участках приближения проверить вер­тикальное (открытое) положение брусьев автоматических шлагбаумов, отсутствие горения красных огней переездных светофоров, отсут­ствие работы акустических сигналов (звонков или ревунов), а на пере­ездах, оборудованных устройствами АПС без дежурного работни­ка — мигающий свет лунно-белого огня.
Затем проверить работу переездной сигнализации при проследова­нии поезда по переезду или включении сигнализации со щитка управ­ления, а на участках железных дорог с длительными интервалами движения поездов — включение ее методом наложения шунта на рельсовую цепь участка приближения. При этом красные мигающие огни на переездных светофорах и огни заградительных брусьев авто­матических шлагбаумов (при оборудовании лампами) включаются с момента вступления поезда на участок приближения и через время, определенное проектной документацией, брусья шлагбаумов плавно опускаются в горизонтальное положение. Автоматические шлагбаумы должны оставаться закрытыми, и красные огни светофоров, загради­тельных брусьев (при оборудовании их лампами) должны гореть до полного освобождения переезда поездом. При полном освобождении переезда поездом заградительные брусья автоматических шлагбаумов поднимаются, после чего красные огни гаснут.
По окончании проверки работы переездной сигнализации, если она включилась со щитка управления или же шунтировалась рельсо­вая цепь участка приближения, кнопку закрытия шлагбаума возвра­тить в нормальное положение, а шунт с рельсовой цепи снять. Об окончании проверки сообщить дежурному по переезду, дежурному по станции (поездному диспетчеру).
Время от начала включения (работы) переездной сигнализации до начала опускания заградительного бруса шлагбаума (время задержки) измерить ручным секундомером. Минимальное время задержки загра­дительного бруса шлагбаума — 13 с.
Расчетное время замедления на отпускание заградительного бруса шлагбаума

где l_М — расчетная длина автомобиля, равная 24 м; 5 — расстояние от переездного свето­фора до места остановки автомобиля перед светофором, м; U_м — расчетная скорость следования автомобиля через переезд, равная 8 км/ч.
Расчетное время

Емкость конденсаторов, подключаемых к обмотке реле ВМ, опре­делить при регулировании устройств на переезде для конкретного реле ВМ и конденсаторного блока так, чтобы время замедления со­ставляло 13—15 с.
На переездах (без дежурного), оборудованных устройствами авто­матической светофорной сигнализации, красные мигающие огни све­тофоров загораются в момент вступления поезда на участок при­ближения, и с этого же момента подаются акустические сигналы (работают звонки или ревуны), а лунно-белые огни (при их наличии) гаснут.
На переездах, оборудованных оповестительной сигнализацией, красные мигающие огни на светофорах и огни заградительных бру­сьев полуавтоматических шлагбаумов (при оборудовании их лампа­ми) и акустические сигналы включаются, а полуавтоматические шлаг­баумы закрываются с момента занятия поездом участка приближения или при открытии светофора (разрешающее показание) и замыкании маршрута, а также при нажатии специальной кнопки дежурным по железнодорожной станции. Открытие полуавтоматических шлагбау­мов и выключение оповестительной сигнализации осуществляются де­журным по переезду нажатием на щитке управления кнопки "Откры­тие — поддержание бруса шлагбаума".
Красные мигающие огни светофоров и акустические сигналы опо­вестительной сигнализации переездов с электрошлагбаумами включа­ются с момента вступления поезда на участок приближения или нажа­тием кнопки дежурным по станции.
Электрошлагбаумы закрываются нажатием кнопки "Закрытие шлагбаума" дежурным по переезду. Открытие электрошлагбаумов осуществляется после проследования поезда через переезд и возвраще­ния этой кнопки в исходное положение.
Кроме того, на переездах, обслуживаемых дежурным работником, электромеханик проверяет действие кнопок щитка управления и рабо­ту устройств переездной автоматики нажатием и возвратом кнопок в исходное положение. Нажатие, вытягивание, возврат в исходное по­ложение кнопок на щитке управления во время проверки осуществля­ет дежурный по переезду, а электромеханик наблюдает и определяет правильность (исправность) работы переездной автоматики. При этом следует обратить особое внимание на те кнопки щитка управле­ния, которыми в нормальном режиме (условиях) дежурный по переез­ду не пользуется.
Действие кнопки ЗГ (включение заградительной сигнализации переезда) электромеханик определяет при проверке видимости огней заградительной сигнализации.
Действие кнопки 3 (закрытие) при автоматических шлагбаумах проверяют в отсутствии поездов на участках приближения к переезду. Время подъема заградительного бруса шлагбаума длиной 4 м из закрытого положения в открытое 7—9 с, бруса длиной 6—8 м — 12 с. При нажатой кнопке 3 проверяют невозможность открытия шлагбау­мов (переезда) от нажатия кнопки "Открытие". Кнопка "Закрытие" двухпозиционная, не пломбируемая, с фиксацией положения.
Действие кнопки "Открытие" проверяют в свободное от движения поездов время по согласованию с дежурным по железнодорожной станции или поездным диспетчером. Для проверки действия кнопки "Открытие" электромеханик (электромонтер), шунтируя рельсовую цепь участка приближения, приводит шлагбаумы (переезд) в закрытое состояние. Затем дежурный по переезду нажимает кнопку "Открытие". Шлагбаумы должны принять открытое положение. По окончании проверки шунт с рельсовой цепи снимают. Кнопка "Открытие" долж­на быть двухпозиционной, пломбируемой, без фиксации положения. Для проверки действия кнопки "Открытие" предварительно делают запись в Книге приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде (форма ПУ-67) о срыве пломбы.
Кнопка "Аварийное открытие шлагбаумов" без фиксации положе­ния — пломбируемая. Для проверки действия кнопки "Аварийное от­крытие шлагбаумов" также делают запись о срыве пломбы.
Действие кнопки Б ("Поддержание бруса шлагбаума") проверяют при нажатии ее в момент, когда переездная сигнализация включилась (реле ПВ и У обесточились), а брусья шлагбаумов еще не начали опус­каться, т. е. в момент выдержки времени (реле ВМ работает с замедле­нием на отпускание). После опускания якоря реле ВМ заградительные брусья шлагбаумов должны остаться некоторое время в открытом по­ложении. Во время проверки дежурный по переезду нажимает кнопку "Поддержание", а электромеханик убеждается в правильности ее дейст­вия, наблюдая за брусьями шлагбаумов и реле ВМ. Время задержки шлагбаума дежурным по переезду не должно превышать 5—10 с. Кноп­ка Б двухпозиционная, непломбируемая, без фиксации положения.
Действие кнопки "Выключение звонка" на железнодорожном пере­езде, оборудованном электрошлагбаумами, проверяют в такой после­довательности. Сначала о проверке делают запись в Книге приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде (форма ПУ-67), срыва­ют пломбу. Затем, когда идет извещение на переезд (участок приближе­ния занят), нажимают кнопку. От нажатия дежурным по переезду кноп­ки "Выключение звонка" внутренний и наружный звонки должны вы­ключиться. После восстановления электрических цепей извещения на переезд (участки приближения свободны) звонки должны вновь вклю­читься (подавать звуковые сигналы). Дежурный по переезду вытягива­ет кнопку, и звонки прекращают работать. Кнопка "Выключение звон­ка" двухпозиционная, пломбируемая, с фиксацией положения.
В зависимости от устройства и оборудования переезда, кроме этих кнопок, на щитке управления могут быть другие кнопки и лампы.
По окончании проверки действия устройств переездной сигнализа­ции электромеханик пломбирует кнопки щитка управления и делает соответствующую запись в Книге приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде (форма ПУ-67).