1. Общие сведения о Ташкентском Дистанции Сигнализации и Связи

4. Проверка действия системы контроля исправности устройств АПС
На железнодорожных переездах, оборудованных устройствами автоматической переездной сигнализации и необслуживаемых дежур­ным работником, технические решения предусматривают контроль ис­правности работы и отказов устройств переездной светофорной сигна­лизации на пульте (аппарате) управления дежурного по станции бли­жайшей станции. На таких переездах проверяют действие схемы контроля исправности устройств переездной сигнализации. Контроль исправности работы и отказов устройств переездной светофорной сиг­нализации, как правило, осуществляется устройствами системы частот­но-диспетчерского контроля (ЧДК). Если участок железной дороги не оборудован устройствами системы ЧДК, то контроль может осущест­вляться контрольным реле, работающим по отдельной линейной цепи. Передача информации контроля состояния устройств переездной авто­матики на ближайшую железнодорожную станцию осуществляется по двум отдельным каналам ЧДК (двумя генераторами ГК ЧДК). Переда­ча информации на железнодорожную станцию об аварийных отказах (неисправностях) на переезде осуществляется от одного генератора ЧДК, а все остальные предаварийные отказы (неисправности) переда­ются другим генератором ЧДК.
Индикация на пульте (аппарате) управления ближайшей железно­дорожной станции от ГК ЧДК, передающего аварийные отказы пере­ездной автоматики, осуществляется двумя контр9льиыми лампами красного и желтого цветов. Контрольная лампа красного цвета нор­мально не горящая (темная), а желтого — нормально горящая при открытом состоянии шлагбаумов (переезда), Если шлагбаумы переез­да находятся в закрытом состоянии, красная лампа горит ровным светом, а желтая не горит (погашена).
Индикацию на пульте (аппарате) управления железнодорожной станции от ГК ЧДК, передающего предварительные отказы, осущест­вляет лампа белого цвета, которая горит ровным светом, если устрой­ства переездной автоматики исправны и переезд открыт, а при отка­зах мигает.
К аварийным отказам относятся нарушения работоспособности схем включения переездной сигнализации, т. е. когда автодорожному транспорту на переезде не передается информация о занятости участ­ка приближения поездом.
К таким отказам относятся;

• 
  обрыв в электрической цепи включения (одновременное перегора­ние) обеих ламп переездных светофоров А и Б, т. е. светофор А или Б не горит красным огнем при вступлении поезда на участок приближе­ния;
  
• 
  отсутствие основного и резервного питания устройств переездной автоматики при батарейной системе питания;
  
• 
  отсутствие напряжения переменного тока при батарейной системе питания, а аккумуляторная батарея разряжена ниже допустимых норм;
  
• 
  обрыв в цепи схемы включения основной и резервной нити специ­ального путевого светофора с красным и белым сигнальными огнями.
  

При наличии таких повреждений на переезде на пульте (аппарате) управления дежурного по железнодорожной станции контрольная лампа красного цвета горит в мигающем режиме. Аналогичная инди­кация у дежурного по станции соответствует неисправностям в цепи передачи контрольных кодов по системе ЧДК (потеря контакта, обрыв цепи и т. п.).
Для проверки правильности работы (действия) схемы контроля устройств переездной автоматики с дежурным по железнодорожной станции предварительно устанавливают радио- или телефонную связь, затем имитируют (создают искусственно) необходимые отказы устройств и по индикации на пульте (аппарате) управления железно­дорожной станции убеждаются в соответствии отказа и индикации. При этом имитирует (создает) отказы электромеханик, а радио- или телефонную связь с дежурным по железнодорожной станции поддер­живает электромонтер, который передает электромеханику информа­цию (результаты проверки).
При наличии на охраняемом переезде устройств контроля ЧДК электромеханик проверяет действие системы контроля исправности устройств переездной сигнализации визуальным осмотром действия контрольных ламп на щитке управления дежурного по переезду, а также на пульте (аппарате) дежурного по железнодорожной станции ближайшей железнодорожной станции.
Приведенная технология проверки действия (работы) схемы кон­троля составлена на устройства переездной сигнализации, выполнен­ные с использованием методических указаний ГТСС И-193-90 "Схем­ные решения по оборудованию переездов автоматической светофор­ной сигнализацией с бело-лунным мигающим огнем на неохраняемых переездах и автоматической светофорной сигнализацией автоматичес­кими шлагбаумами на охраняемых переездах на двухпутных перего­нах с кодовой автоблокировкой". Если участок железной дороги не оборудован устройствами частотного диспетчерского контроля, а схема контроля исправности устройств АПС выполнена по другим техническим решениям, то эту схему контроля следует проанализиро­вать и определить перечень контролируемых отказов, а проверку вы­полнять согласно проекту.
Зависимость состояния контролируемых объектов переезда и инди­кации на пульте (аппарате) управления приведена в таблице.
Недостатки, выявленные при проверке действия схемы контроля исправности устройств АПС, должны быть устранены.
Результаты проверки действия устройств при комплексной провер­ке на переездах, не обслуживаемых дежурным работником, исправ­ность которых не контролируется у дежурного по железнодорожной станции, записывают в Журнал формы ШУ-2, на переездах, обслуживаемых дежурным работником, в Книгу приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде (форма ПУ-67) и на необслуживаемых переездах, устройства которых контролируются у дежурного по желез­нодорожной станции,— в Журнал формы ШУ-2.