1 Bugungi temir yo'llar shunchalik mashhur bo'lmasdi, lekin tezligi tobora ortib borishi uchun

(1) Bugungi temir yo'llar shunchalik mashhur bo'lmasdi, lekin tezligi tobora ortib borishi uchun. Biroq, juda yuqori tezliklar xavfsizlik bilan bir vaqtda, agar temir yo'llar xavfsiz harakatlanishni ta'minlay olmasa, hech bir yo'lovchi temir yo'l bilan borishga jur'at etolmaydi.

(2) Xavfsizlik ko'plab omillarga bog'liq. Avvalo, bu yo'lning holati bilan belgilanadi. Yo'l-yo'lakay sekin yuradigan treklarni sinovdan o'tkazadigan avtoulovlar muhandisga trekni tuzatish kerak bo'lgan joyni ko'rsatib turibdi va yo'lni yaxshi saqlab turish uchun ko'plab asosiy magistral ijaraga olish mashinalari mavjud.

(3) Temir yo'l xavfsizligini muhokama qilishda samarali tormoz tizimlarini ham hisobga olish kerak. Boshidanoq temiryo'lchilar poezdlarni to'xtatish muammosiga katta ahamiyat berishdi. Dastlab, tormozlar lokomotivlarga o'rnatilgandan so'ng, ular yo'lovchi transport vositalariga o'rnatildi. Ammo dastlabki tormozlar umuman qoniqarsiz ekanligi isbotlandi. Ular qo'lda boshqarilardi va tormozlash jarayonining o'zi tormoz erkaklar uchun juda xavfli edi.

(4) Poezdlarni tormozlashda eng muhim yutuq, shubhasiz, 1872 yilda amerikalik Jorj Vestingxaus poezdlarga avtomatik havo tormozlarini o'rnatishni taklif qilganida erishilgan. Vestingxaus o'zining tormozini qabul qilishni birinchi marta taklif qilganida, ba'zi mutaxassislar "poezdlarni havoda to'xtatish kabi bema'nilikka" vaqt sarflamasliklarini aytdilar.

(5) Ammo taqdir Vestingxausning tormozi uchun keskin sinovni rejalashtirdi. Sinov paytida Vestingxaus tormozlari bilan jihozlangan poyezd tunnelga yaqinlashdi. To'satdan haydovchi to'g'ridan-to'g'ri yo'lda ot va vagonni ko'rdi. Darhol u havo tormozini bosdi. Metall ustida metalning qichqirig'i eshitildi va poezd to'xtadi. Bu mo''jiza kabi tuyuldi! Hech qachon temir yo'l tarixida poezd bu qadar tez to'xtab qolmagan edi.

(6) Temir yo'l xavfsizligi muammosining yana bir jihati signal berishdir. Signalga ehtiyoj poezdlar soni ko'payganda paydo bo'ldi va poezd harakatlarini u yoki bu tomonga yo'naltirish zarur edi. Dastlabki signallarning vazifasi poezdlar to'qnashmasligi uchun poezdlar orasida ma'lum vaqt oralig'ini ta'minlash edi. Shu bilan birga, vaqt oralig'i usuli, u ilgari deyilganidek, tez orada qoniqarsiz bo'lib qoldi, chunki poezdlar sonining ko'payishi va ularning stantsiyalarga kech kelish holatlari bu usul bo'shliq oralig'ini ta'minlay olmadi.

(7) Natijada kosmik intervalli tizim deb ataladigan yana bir usul ishlab chiqildi. Ushbu usulning modifikatsiyasi bu zamonaviy blok tizimidir, uning ostida chiziq qisqa qismlarga yoki bloklarga bo'linadi va har bir blokning kirish qismida sobit rangli nurli signal qo'yiladi. Blok signalining vazifasi poezdni blok uchastkasiga kiritmaslikdir, agar ikkinchisida boshqa poezd bo'lsa.

II

(-8) Poyezdlar harakatini boshqarishning eng so'nggi usuli "Markaziy harakatni boshqarish" yoki CTC deb nomlangan.3 CTC ning kiritilishi temir yo'l signalizatsiyasini takomillashtirishda bir qadam bo'lishi aniq.

(9) CTC ostida barcha poezd harakatlari boshqariladigan qismdagi barcha treklarning diagrammasi bilan katta yoritilgan paneli bo'lgan markaziy nuqtadan boshqariladi. Diagrammaning ostida kichik tugmalar mavjud. Tugmalarni bosish operator tugmachalarni va signallarni holatini o'zgartiradi. Diagrammadagi bir qator kichik chiroqlar dispetcherga har bir poezdning joylashishini ko'rsatadi. Dispetcher o'z bo'limida barcha poezdlar joylashgan joyni ko'rsatib qo'ygan bo'lsa, poezd harakatini iloji boricha kamroq kechikishlar bilan ushlab turishi mumkin.

(10) Ishonchli signalizatsiya tizimiga va poezdlarda ishlashning yuqori samarali usullariga qaramay, temir yo'llarda, ayniqsa tezyurar liniyalarda baxtsiz hodisalar sodir bo'lmoqda. Darhaqiqat, hech qanday dvigatel haydovchisi, masalan, 200 km / s tezlikda blok signallarini osongina o'qiy olmaydi. Ob-havo sharoiti haydovchining yo'l chetidagi signallarni o'qishiga ham xalaqit berishi mumkin. Ba'zan haydovchilarning o'zi etarlicha ehtiyot bo'lishmaydi. Bu temir yo'llarni signalizatsiya tizimini tubdan o'zgartirishga majbur qildi. Poezdlarni ishlatish muammosini hal qilishning kaliti yuqori tezlikda harakatlanadigan poezdlarning xavfsiz ishlashi uchun ajralmas bo'lgan poezdlarni yarim avtomatik haydash deb nomlangan. Poyezdlarni yarim avtomatik haydash deganda teplovoz kabinasi signallari va poezdlarni to'xtashning avtomatik qurilmalaridan foydalanish tushuniladi.

(11) Idishni signali haydovchining o'rindig'i oldida to'g'ridan-to'g'ri joylashtirilgan kichik o'lchamdagi rangli yorug'lik signalidir. Bu blok signal tomonidan berilgan signal signallarini beradi. Idishni signalining afzalligi shundaki, unga ob-havo sharoiti ta'sir qilmaydi. Ushbu tizim asosida tezlikni kamaytirish kerak bo'lganda haydovchiga ovozli ogohlantirish beriladi. Agar haydovchi ogohlantirishni e'tiborsiz qoldirsa, biron sababga ko'ra himoya vositasi poezd tezligini pasaytiradi yoki haydovchining harakatlarisiz poezdni to'xtatadi.

(12) Yuqorida aytilganlardan kelib chiqadigan bo'lsak, ehtiyotkorlik bilan parvarishlash, samarali tormozlash va ishonchli signalizatsiya poezdlarning yuqori va o'ta yuqori tezlikda xavfsiz harakatlanishini ta'minlaydigan omillar bo'lib, yo'lning tashish qobiliyatini oshiradi va prokatdan foydalanishni yaxshilaydi.

Exercise 1

Biz sinovlarni kechiktirmasdan o'tkazishni rejalashtirdik. 2. Agar qoniqarli elektr muhofazasi mavjud bo'lsa, biz avariyadan qochishimiz kerak edi. 3. Barcha yangi transport turlari yoqilg'i sarfi nuqtai nazaridan tejamkor bo'lishi maqsadga muvofiqdir. 4. Mutaxassislarning ta'kidlashicha, boshlang'ich narx liniyani elektrlashtirish boshlanishidan oldin aniqlanishi kerak. 5. Ta'mirlash paytida ba'zi bir baxtsiz hodisalar ro'y bermasligi uchun kateter ba'zan o'chiriladi (obestochivat). 6. Biz bilamizki, agar poezd blokirovka qismiga kiritilmasligi kerak, agar oldinda yo'l bor bo'lsa. 7. Dizayner o'zining ko'prigini loyihalashda ilmiy printsiplarga katta ahamiyat berishi kerak edi.

Exercise 2 Define highlighted words meaning and find equivalents them.

(1) For many years speed has been the chief goal for railway engineers in many countries. Numerous tests of newly-designed vehicles show that the possibilities of increasing speeds have not yet been exhausted.

(2) The ER-200 train is deserve mentioning in this respect. Capable of developing 200 kph, the train also meets the requirements of safety and passenger comfort. Many latest achievements of railway technology enrolled on in new express train.

(3) However, it is the contactless transportation systems which seem particularly promising as regards speeds. These systems can be divided into two principal types: the air-cushion system and the magnetic suspension system. The main drawback of the air-cushion vehicles propelled by turbo-jet engines is that they produce much noise and pollute the atmosphere with exhaust gases. As to the magnetically-suspended vehicles, they are calm in operation and do not produce air pollution, which makes them attractive for big cities and suburban areas.

Exercise 3

1. Railway safety machinist vigilance weather conditions employees know less work. 2.? 3. In 1872, the American George Westinghouse. 4. The reason is that some experts said they don’t spend time on “nonsense like stopping trains in the air”. 5. increase in the number of trains. 6.? 7. CTC is “Central Traffic Control.” Under CCT, all train movements are controlled from a central point with a large illuminated panel with a diagram of all tracks in the controlled section. 8. accidents. 9. audible alert. 10. Semi-automatic driving of trains means the use of locomotive cab signals and automatic devices for stopping trains. 11.?

lV .

1 F,2 E, 3 C,4 A,5 D,6 B.

V Rewrite the following sentences using the passive voice.

1.This house was built this in 1917 by my grandfather

2.By this time tomorrow, the contract will have been closed.

3. Romeo and Juliet was wrote by Shakespeare

4. Karen was hired by Michael last year.

5.The project should have finished.

6.All hope had been lost.

7.Italian is spoken by people in Italy